再制造發動機

                                                                    更新日期:2013/5/25  來源于:www.sislimarka.com  作者:  點擊次數:
                                                                     再制造不同于簡單“修理”,也不同于“翻新”,而是以實現廢舊設備性能提升為目標。
                                                                      
                                                                      要不要考慮換臺再制造發動機?這可能是未來所有車主面臨的選擇。
                                                                      
                                                                      位于襄陽市高新區的深圳工業園幾處廠房內不時傳出各種設備運轉的“嗡嗡”聲。循聲進入廠房,放眼望去這里與普通車間有所不同,遍地都是看上去污跡斑斑已經廢棄的汽車零部件。十幾名穿著藍色制服的工人正在各種設備前工作。這是康明斯(襄樊)機加工有限公司的生產車間,工人的任務是對已經損壞的發動機零部件進行再制造。
                                                                      
                                                                      “再制造在東風康明斯不再是一個概念,作為國家發改委確定的汽車零部件再制造試點企業,2011年至今已經銷售發動機3000臺,整機營業額超過1億元。預計到2015年再制造發動機產銷量要達到1萬臺!睎|風康明斯再制造項目經理胡濤告訴《中國經濟和信息化》記者。
                                                                      
                                                                      起步
                                                                      
                                                                      “再制造”就是“循環再利用”。再制造不同于簡單的“修理”,也不同于“翻新”,而是以設備的全壽命周期理論為指導,以實現廢舊設備性能提升為目標,以優質高效、節能環保為準則,用先進的技術和產業化的生產為手段,所進行的修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。與新品相比,再制造能夠節約成本50%、節能60%、節材70%,對環境的不良影響與制造新品相比顯著降低。
                                                                      
                                                                      汽車再制造是汽車產業發展循環經濟的重要技術途徑之一,通過再制造,傳統汽車制造產業鏈得以閉合。而在歐美等西方發達國家,汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰后,汽車零件產能不足,汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業務。
                                                                      
                                                                      “對于汽車發動機而言,再制造發動機是將回收后的發動機進行拆解清洗,替換或修復不合標準的零件,再按新發動機制造標準進行裝配,最后將這臺發動機恢復到像原產品一樣的技術性能和產品質量!焙鷿榻B說。
                                                                      
                                                                      我國在上世紀90年代末引進“再制造”概念,以進行環保和可持續發展的產業革新。2005年,國務院有關文件均明確指出國家“支持廢舊機電產品再制造”,并“組織相關綠色再制造技術及其創新能力的研發”。同年11月,國家發改委等6部委聯合印發了“關于組織開展循環經濟試點工作的通知”,其中再制造被列為四個重點領域之一。在2009年生效的《中華人民共和國循環經濟促進法》中,對再制造產業也進行了詳細闡述。2010年,我國又將包括汽車在內的再制造行業列為國家“十二五”戰略性新興產業。
                                                                      
                                                                      目前,我國的汽車保有量已經超過了1億輛,每年報廢規模超過500萬輛。汽車再制造充分利用廢舊資源,通過價值再造,實現了經濟效益和環境效益的雙贏,符合資源節約型、環境友好型經濟的要求,成為未來汽車產業發展的重要方向。
                                                                      
                                                                      2008年3月,國家發改委授予了國內14家汽車及零部件企業開展“再制造”項目的資質。這14家企業品牌影響力大,節能減排的社會責任感強,在各自領域內技術過硬,東風康明斯就是其一,這也成為東風康明斯再制造事業的起步。
                                                                      
                                                                      2008年9月,東風康明斯發動機公司的再制造試點方案經過國家發改委的評審。2009年2月,東風康明斯與其母公司美國康明斯公司簽訂合作協議,投入1億元,推進東風康明斯的再制造項目。
                                                                      
                                                                      “康明斯在美國市場的再制造項目已經開展了50多年時間,積累了大量技術資源,為東風康明斯提供了標準、技術、人才、工藝等各方面支持,讓東風康明斯的再制造項目一起步,就走在了行業前列!焙鷿f。
                                                                      
                                                                      2010年3月,東風康明斯“再制造”廠房正式落成啟動,當年12月正式推出產品,設計規模年產發動機1萬臺。
                                                                      
                                                                      2012年東風康明斯正式通過國家發改委驗收,成為再制造試點單位,國家給予420萬元的財政支持。
                                                                      
                                                                      困局
                                                                      
                                                                      “再制造并不是二手貨”胡濤一有機會就給周邊的人普及這個觀念。
                                                                      
                                                                      盡管東風康明斯再制造起步已經2年之久,雖然一再承諾產品質量等同于新品,用戶承諾和三包保修等各方面也與新產品完全一致,但是用戶還是很難接受,總有人在提“貨舊一半價”。殊不知由于國內汽車發動機回收管理體系不健全,存在著一個龐大的灰色回收網絡,而正規廠商的舊件收購成本較高,導致發動機進行再制造的生產成本與新機相差無幾。
                                                                      
                                                                      困擾的不僅僅是用戶難以接受,還有部件首次制造的設計和生產問題。胡濤介紹說,目前,再制造主要有兩類實現方法,分別是減尺寸法和恢復尺寸法,兩類方法各有優劣。減尺寸法的主要優勢在于質量相對穩定,成本相對較低,更適合大批量生產,但是由于不同報廢品尺寸不盡相同,因此加工一致性較差,用戶不易接受,且會導致維修不便;而恢復尺寸法再生產的產品與新產品基本一致,用戶接受度較好,且可直接使用新產品的維修配件,但質量較難控制,工藝成本較高,生產效率較低。兩種工藝中的任何一種都需要部件有再加工的可能,我國目前大量部件在設計之初并沒有考慮再制造的可能,給再制造帶來了很多麻煩。
                                                                      
                                                                      鑒于市場情況,為了便于用戶快速接受再制造,國家規定再制造的產品不進入新機裝配市場,只進入零配件維修市場。東風康明斯將再制造市場瞄準從事大型運輸行業的舊發動機更換市場。用戶提供舊的發動機并繳納新發動機60%的款項即可換取一臺再制造的發動機。以舊換新的再制造模式,使得用戶能夠以最小的成本支出,獲取更新的發動機,又為再制造的生產培育了穩定的原料來源。
                                                                      
                                                                      雖然國內年均報廢發動機數量高達500萬臺,但對于東風康明斯來說,回收舊發動機也是困擾再制造開展的一大難題!坝捎趪鴥扔脩舻倪^度使用導致發動機損傷程度遠遠大于國外水平;還有部分發動機經過修理,原廠部件被替換成水貨甚至假貨,這些行為使得本該可以通過再制造修復的部件不得不用新件替代而增加了再制造發動機的成本!焙鷿г。
                                                                      
                                                                      賽迪智庫裝備工業研究所所長左世全認為,汽車再制造主要是汽車零部件的再制造,雖面臨很好的發展機遇,但長期以來產業內部一些深層次問題制約了其健康發展。根據仍在實施的國務院307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定,發動機、變速器、前后橋等“五大總成”必須交售給鋼鐵企業作為生產原料。
                                                                      
                                                                      總體看,我國汽車再制造產業還處于起步階段,現有能夠形成規模、具備再制造能力的企業只有6家左右。
                                                                      
                                                                      目前,汽車再制造產業秩序相對混亂,存在一些缺乏資質的小作坊,依靠私賣發動機、變速器等總成,獲取巨大的利益。
                                                                      
                                                                      汽車再制造企業整體技術水平也有待提高。汽車零部件再制造生產需要按照特定的流程進行拆解、清洗、檢測分類、失效零件的再制造加工或替換、產品再裝配,最終經嚴格測試后出廠進入到市場。而我國汽車零部件再制造產業總體上設備落后,投入成本太高,單靠企業本身負擔壓力很大,這導致國內再制造產業與國外同行相比,在技術和質量上還存在較大差距。
                                                                      
                                                                      襄陽市汽車產業辦公室副主任徐春林認為,當前汽車再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認識,消費者沒有真正認識到使用再制造產品的好處;國內還沒有形成汽車再制造產業發展的政策環境。
                                                                      
                                                                      激活
                                                                      
                                                                      近年來我國汽車再制造取得了積極進展,再制造企業在技術、政策、標準、市場規范等方面取得了初步的成效。
                                                                      
                                                                      巨大的國內市場也吸引了一些國際汽車再制造企業。除了東風康明斯早已瞄上這一市場外,德國的ALBA公司、英國的李斯特集團等都已經進軍中國的汽車再制造行業!氨M管當前中國的汽車再制造行業剛剛起步,處于萌芽階段,但未來的前景十分廣闊。隨著近些年來中國汽車保有量的急劇增加,每年報廢汽車數量也將穩步增加,為再制造提供了豐富的資源。如果按照美國等汽車發達國家汽車保有量和再制造產業發展的比例來看,中國汽車再制造行業還有巨大的發展潛力!毕尻柺衅嚠a業辦公室副主任徐春林說。
                                                                      
                                                                      放眼全球,汽車發動機再制造已經成為一個朝陽產業。與歐美等汽車發達國家相比,起步于“十一五”時期的我國汽車再制造行業發展較慢。
                                                                      
                                                                      左世全認為,當前為推動汽車再制造產業健康有序發展,要嚴格按照國家出臺的《汽車零部件再制造試點管理辦法》,加強汽車零部件再制造試點企業管理,培育和扶植技術先進、經濟效益好的一批龍頭企業繼續加強宣傳與政策引導,通過財政資金補貼的方式鼓勵消費者和公共機構優先使用再制造產品,逐步提高消費者對再制造產品的認識,擴大再制造產品的市場規模。同時,還要強化汽車再制造產學研相結合的協同創新,尤其是關鍵共性技術的研發及創新,建立相應的機制,協調各方利益,盡快縮短與國外汽車再制造產業的差距。
                                                                      
                                                                      作為再制造的從業者,胡濤則希望國內再制造能夠向歐美那樣實現產業化。他建議采取一系列財政、稅收、產業等綜合措施,盡快使再制造形成規模,形成產業,形成新的經濟增長點。
                                                                    教練車咨詢
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