重組“新模式”能否破解市場舊難題?

                                                                    更新日期:2013/5/24  來源于:www.sislimarka.com  作者:  點擊次數:
                                                                    本次兩起兼并重組“市場”味道十分濃,希望采用的新模式能破解兼并重組之后的融合問題。不過,擺在東風集團與廣汽集團面前,挑戰依舊十分大。  
                                                                        
                                                                      上周,汽車行業有點忙,作為國家重點調控的汽車產業,一下子宣布了兩起兼并重組合作。  
                                                                        
                                                                      一個是廣汽、中興汽車與宜昌市政府啟動全新的合作,三方將在汽車零部件、整車制造及銷售領域進行全面合作,未來該基地將形成45萬輛以上的整車生產能力。這也是廣汽收購吉奧汽車,布局華東之后,再度成功將觸角伸至華中。  
                                                                        
                                                                      另一起則是,東風汽車幾經波折,終于與福汽達成協議,實現了東擴的愿望。最近幾年,除中航集團與兵裝集團兼并重組外,這是國內最大車企間的重組。  
                                                                        
                                                                      可以說,東風與廣汽兩大集團的兼并重組合作行為,也讓汽車行業的兼并重組再度掀起了高潮。今年1月份,工信部、發改委等12個部委發布的《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》中明確提出,要以汽車、鋼鐵、水泥等行業為重點,推進企業兼并重組。到2015年,前10家整車企業產業集中度達到90%,形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。  
                                                                        
                                                                      毋容置疑,兩大汽車集團的兼并重組,將有利產業的集中度以及有效地利用現有的產能資源,避免了產能的重復建設,也是政府鼓勵車企橫向兼并重組的成果。  
                                                                        
                                                                      去年初,畢馬威也發布了一份調查報告,2015年我國汽車產能將達到3250萬輛,汽車市場將在2016年出現嚴重的供過于求問題,將是“金磚四國”中問題最嚴重的國家。并且,國家相關管理部門也在不斷的提醒,汽車產業的發展要警惕產能過剩問題。去年,在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,發改委產業協調司司長陳斌曾表示,旺盛的市場需求刺激汽車企業紛紛擴大產能,汽車行業面臨潛在的產能過剩風險;汽車產業組織結構不合理,兼并重組進展緩慢。  
                                                                        
                                                                      其實,自2009年政府發布《汽車產業振興規劃》之后,推動汽車行業兼并重組每年都是政府的主要任務。不久前,某媒體一則報道也引起了關注,稱我國未來3年汽車產業的閑置產能或將達到900萬輛,也再度讓外界關注了“產能過!。  
                                                                        
                                                                      然而,如今的情況卻是主流合資車企擴產的聲音卻不斷。上周,上海大眾再度宣布在長沙建廠,首度布局在華南區域,未來將形成30萬輛的產能。這也是上海大眾繼新疆工廠之后,再度擴產。在上海車展期間,通用汽車計劃從今年起到2015年再新增4家工廠,將中國的總產能將提升30%,達到約500萬輛/年。如果將時間點往后挪挪,還有東風悅達起亞第三工廠花落鹽城,北京現代第三工廠投產,福特重慶工廠擴大產能,福特杭州工廠破土動工,廣本第三生產線投入建設等等。  
                                                                        
                                                                      可喜的是,本次兩大集團的兼并重組合作,相對于以往的兼并重組,有著鮮明的“市場”特色。其中,廣汽本次進軍華中,并未與中興汽車展開股權合作,而是旗下全資子公司廣汽乘用車將重組中興宜昌公司,并設立廣乘宜昌分公司。東風汽車也未采用資產劃撥的行政性重組方式,而是采用組建投資公司的模式,對東南汽車實現控股,形成有條件的股權受讓模式。  
                                                                        
                                                                      在過去幾年中,尤其是2009年之后,在政策的鼓勵下,國內曾經有多起汽車行業的兼并重組,包括中航集團與兵裝集團的重組、廣汽集團重組長豐汽車、北汽集團兼并寶龍汽車等等。其中,中航集團與兵裝集團當時這起國內汽車企業間最大央企的重組,在整合昌河汽車的問題,鬧到沸沸揚揚,員工與管理者之間大打出手,這也讓重組陷入了停滯。  
                                                                        
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