東風教練車分析柴油發動機常采用渦輪增壓

                                                                    更新日期:2013/9/17  來源于:www.sislimarka.com  作者:  點擊次數:
                                                                     渦輪增壓這種技術已經不是神秘和新穎的名詞了,很多東風教練車車主都知道它能有效增加發動機的輸出動力,使汽車獲得強大的動能。其實這種技術是柴油發動機常常采用的,為什么呢?  

                                                                        其實要了解這個問題,只要了解了柴油和汽油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結論了,對于東風教練車柴油發動機來說,無論是渦輪發動機還是自然吸風,它的壓縮比都要比汽油發動機高很多。通常汽油發動機的壓縮比大概是10左右,即使是FSI稀燃發動機其壓縮比也只能接近11,而柴油發動機的壓縮比通常在19,高的甚至超過20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是說柴油比汽油更加難以點燃,燃燒速度也比汽油慢很多,所以性質更加穩定。那么,就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環境中被壓燃。另外,柴油發動機的供油方式也與汽油發動機有很大差別,汽油發動機的燃料往往被噴射到進氣支管當中的,也就是說吸入氣缸內的已經是混合氣了,如果此時氣缸內溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒;采用發動機往往都是高壓噴射式的,對于TDI采用發動機來說,采用的是缸內直噴,所以活塞終了時才噴入燃料,再加上才有的抗爆性本身已經很好了,那么才有發動機的壓縮比自然就比汽油發動機能夠提高很多。在溫度的燃燒下,柴油發動機引入增壓技術也就比汽油發動機容易得多了。壓縮后的進氣能進一步提高柴油發動機的工作效率,事實上在保時捷開發出VTG技術之前,這種可變翼的渦輪增壓就已經在柴油發動機上得到使用了。 
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